Ratast võib pidada auto väga oluliseks osaks. Ühelt poolt toetab see rehvi ja on oluline osa, mis ühendab piduritrumlit, rattaketast ja pooltelje; teiselt poolt on sellel hea garantii sõiduki stabiilsuse ja tuuletakistusteguri kohta. Seetõttu on ratta konstruktsioon väga oluline.
Paljud hoolikad autoomanikud leiavad, et enamikul turul olevatel mudelitel, isegi paljudel luksusautodel, on viie kodaraga veljed. Kas teate, miks?
Esiteks kulude kokkuhoiuks. Algse ratta stiili puhul valitakse sageli lihtsam stiil. Üldiselt on viie kodaraga konstruktsioon suhteliselt lihtne. Kui kodarate arv on liiga suur, on protsessi nõuded suuremad ja kulud suurenevad. Lisaks näeb viie kodaraga ratas välja väga lihtne ja sihvakas ning kuju on ilus, mistõttu on see disainerite seas soositud.
Teiseks on viie kodaraga rummude jõud suhteliselt ühtlane. Nüüd on enamik neist alumiiniumsulamist veljed. Kuigi need on kuumtöödeldud, jääb siiski teatav jääkpinge. Kui ratta kodarate arv on paarisarv, on 180-kraadise nurga all olevate kodarate vahel lihtne tekitada suur pinge ja tõmbetugevuse ületamisel tekivad praod.
Kui kodarate arv on paaritu, kandub pinge ja deformatsioon üle rohkematele kodaratele, millel on ühtlaselt jaotunud roll.
Mis puutub sellesse, miks see pole kolme kodaraga rattarumm, siis kuna kolme kodaraga ratas on üksteisest liiga kaugel, on jõud ikkagi kontsentreeritud ja viie kodaraga rattarumm on ideaalne. Ka sel põhjusel on kümne kodaraga rattad üldiselt paigutatud kahekordse viie kodaraga.
Postituse aeg: 24-01-22